Los sensores TPMS monitorean la presión de los neumáticos en tiempo real y alertan al conductor mediante luces de advertencia. Hay tipos directos, indirectos e híbridos, el tipo directo proporciona lecturas precisas pero a un alto costo, y el tipo indirecto cuesta menos pero no mide la presión del aire directamente. TPMS mejora la seguridad, extiende la vida útil de los neumáticos y mejora la eficiencia del combustible, evitando la degradación del manejo y el frenado debido a una presión insuficiente de los neumáticos.
¡Empecemos a leer!
Tabla de contenido
1. ¿Qué es el TPMS?
El sistema TPMS con Sensor de presión de neumáticos (TPS) proporciona detección en tiempo real de la presión de los neumáticos y alerta al conductor mediante luces de advertencia en el tablero, pictogramas o manómetros. Los sistemas TPMS aparecieron por primera vez en algunos vehículos de lujo y de alto rendimiento en la década de 1980 o principios de la de 1990 antes de ser adoptados ampliamente. Desde principios de la década de 2000, el TPMS ha sido una característica obligatoria en los vehículos nuevos. La baja presión de los neumáticos activa una luz de advertencia en el tablero para alertar al conductor sobre una situación potencialmente peligrosa.
La presión de los neumáticos tiene un efecto muy real en el manejo y el frenado del vehículo y también puede reducir el ahorro de combustible debido al aumento de la resistencia a la rodadura. Los neumáticos poco inflados aumentarán el consumo de combustible y los neumáticos poco inflados tendrán una flexión excesiva en los flancos, lo que provocará un manejo errático y peligroso. Además, el aumento de la resistencia a la rodadura y la fricción pueden hacer que los neumáticos se sobrecalienten y se desgasten más rápido, lo que hace que sea muy probable que revienten a velocidades de autopista. Se estima que hasta un tercio de todos los automóviles, camionetas, minivans y SUV que circulan por las carreteras utilizan neumáticos desinflados. Se estima que las fallas de los neumáticos debido a neumáticos desinflados provocan 40.000 accidentes, 33.000 lesiones y 650 muertes al año.
2. tipos de TPMS
Actualmente se ofrecen tres tipos principales de sistemas de control de presión de neumáticos (TPMS):
TPMS directo:
Los sistemas directos usan reales sensores para comunicarse con el receptor a bordo del vehículo para monitorear la presión y la temperatura desde el interior del neumático.
TPMS indirecto:
En lugar de usar sensores de presión Dentro de la rueda para controlar una sola presión, los sistemas indirectos en realidad utilizan el sistema ABS del vehículo para medir la velocidad de rotación de cada neumático. Una ligera diferencia en la presión de los neumáticos puede hacer que uno o más neumáticos giren a una velocidad diferente a los demás, lo que el sistema detecta y hace que se encienda la luz indicadora del TPMS. Los sensores de velocidad de las ruedas defectuosos o la conducción en condiciones húmedas también pueden hacer que el indicador TPMS se encienda en dichos sistemas.
TPMS híbrido:
Los sensores internos de los neumáticos funcionan en conjunto con los sensores de velocidad de las ruedas para ayudar a indicarle al conductor (a través del indicador del tablero) qué neumático está desinflado.
2.1 TPMS indirecto
El TPMS indirecto generalmente se basa en sensores de velocidad de las ruedas utilizados en los sistemas de frenos antibloqueo. Estos sensores miden la velocidad de rotación de cada rueda, que el sistema informático de a bordo compara con otros datos de funcionamiento del vehículo, como la velocidad del vehículo. Según la velocidad de rotación de cada rueda, la computadora interpreta el tamaño relativo de los neumáticos del vehículo. Cuando una rueda comienza a girar más rápido de lo esperado, la computadora calcula que el neumático está desinflado y alerta al conductor en consecuencia. Por lo tanto, un sistema de control indirecto de la presión de los neumáticos en realidad no mide la presión de los neumáticos. No procesa la medición electrónicamente como un manómetro de neumáticos. En cambio, el monitor de presión indirecta simplemente mide la velocidad de rotación del neumático y envía una señal a la computadora, que activa una luz indicadora cuando ocurre un problema durante la rotación.
Ventajas de los TPM indirectos
- Relativamente económico en comparación con los TPM directos
- Menos instalación y mantenimiento generales que los TPM directos
Desventajas de los TPM indirectos
- Puede volverse inexacto si se compran neumáticos más grandes o más pequeños
- La medición de la presión de los neumáticos puede ser poco confiable cuando los neumáticos se usan de manera desigual
- Necesita reiniciarse después de que cada neumático se influya
- Necesita reiniciar después de la rotación diaria de los neumáticos
2.2 TPMS directo
Usos directos de TPMS Sensores de monitoreo de presión dentro de cada neumático para monitorear niveles de presión específicos, no solo datos de velocidad de las ruedas del sistema de frenos antibloqueo. Los sensores del sistema DPM también proporcionan lecturas de temperatura de los neumáticos.
El sistema de monitoreo directo de la presión de los neumáticos envía todos estos datos a un módulo de control central donde se analizan e interpretan, y si la presión de los neumáticos es inferior a la que debería ser, se transmite directamente al panel de instrumentos, donde se encenderá una luz indicadora. Los monitores directos de presión de neumáticos suelen enviar todos estos datos de forma inalámbrica. Cada sensor tiene un número de serie único.
Ventajas de TPMS directo
- Proporciona lecturas reales de la presión de los neumáticos a partir de mediciones internas de los neumáticos;
- No hay errores debido al reemplazo de neumáticos;
- Sencilla resincronización después del cambio de neumáticos;
- La batería del sensor suele durar entre 5 y 10 años.
Desventajas de TPMS directos
- El precio general es más caro que el TPMS indirecto.
- La batería no se puede reparar; Si la batería se agota, se debe reemplazar todo el sensor.
- Los sensores se dañan fácilmente durante la instalación/desmontaje.
3. Beneficios del TPMS
El beneficio principal de Sensor TPMS es proporcionar a los conductores información vital sobre la presión de los neumáticos, haciéndoles saber cuando sus neumáticos están desinflados y evitando que ocurran situaciones peligrosas. Los neumáticos mal inflados pueden afectar el manejo, el rendimiento de frenado y la economía de combustible, y pueden provocar reventones a altas velocidades.
Seguridad
Los neumáticos poco inflados tienen un manejo deficiente, un frenado deficiente, curvas impredecibles y son muy inestables, por lo que es importante leer la presión de los neumáticos con precisión.
Desgaste de neumáticos
Los neumáticos desinflados se desgastan en los bordes y hombros porque su huella en la carretera se deforma por el peso del vehículo, y este desgaste puede provocar una reducción de la vida útil de la banda de rodadura del neumático. Peor aún, los neumáticos desinflados generan más calor, lo que daña la integridad del propio neumático, provocando un desgaste prematuro de las correas y fibras de acero y posiblemente la separación de la banda de rodadura.
Eficiencia de combustible
Los neumáticos desinflados aumentan la resistencia a la rodadura y la fricción, lo que hace que el motor de su automóvil trabaje más, lo que a su vez afecta la economía de combustible.
Conclusión
Los sensores TPMS son una característica de seguridad indispensable en los vehículos modernos, ya que ayudan a los conductores a identificar problemas potenciales en tiempo real al monitorear la presión y la temperatura de los neumáticos. Ya sean TPMS directos, indirectos o híbridos, desempeñan un papel importante a la hora de mejorar la seguridad en la conducción, prolongar la vida útil de los neumáticos y mejorar la eficiencia del combustible. El mantenimiento y uso adecuados de los sensores TPMS no solo mejoran la experiencia de conducción, sino que también previenen accidentes causados por fallas de neumáticos, proporcionando un entorno de conducción más seguro para conductores y pasajeros.